2017年5月5日，中国国产大飞机C919实现首飞，这在中国航空发展史上具有划时代的意义，从此世界航空开启了空客（
C919首飞仪式现场，小编先为大家来一段现场视频和图片过把瘾，然后咱再细聊C919。
在中国航空界，国产客机C919、水陆两栖飞机AG600、大型运输机运-20被称为大飞机“三剑客”。C919在经历了从立项后10年的刻苦研发后，今天终于实现了首飞；前几天，中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海成功进行首次地面滑行试验；曾经举国之力铸就的运20项目，3年发图、5年首飞、9年实现交付，创造出了世界上同类飞机研制交付的新纪录。
中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越。“三剑客”的成长和成功，显示着中国航空工业突飞猛进的发展，而世人瞩目的C919的首飞，更是显示了中国人民的雄心壮志，开启国产大飞机制造时代。
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线月国务院批复大型飞机研制重大科学技术专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线日首飞，可谓十年磨一剑，期间中国航空人为这次首飞更是做足了准备，信心满满。
★一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，网友的质疑不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装
国内完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商， 有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。
C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪一些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。
5. 使用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
★国内外的供应商之所以对C919飞机趋之若鹜,与巨大的市场机遇不无关系。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架
根据多方的市场预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元
按照我国民用航空工业发展路线图，中国大飞机研制将历经支线客机——干线客机——宽体客机的发展路径。就在C919加紧冲刺首飞时,更大的宽体客机项目也已经在酝酿
中国的飞机制造和发达国家的技术水平还有差距,民用飞机还在追赶的道路上,最大的挑战不是钱和人,而是实践。
★C919的首飞及今后的量产不仅为中国航空事业做出了巨大贡献，还能拉动材料及装备制造业突飞猛进的发展
一架大型商用飞机集成300万个到500万个零配件，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业高质量发展，技术扩散率高达60％。中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务
。C919机身6%左右的国产铝锂合金材料都是由国内公司可以提供。随着C919产业化推进，预计更多铝材被用于大飞机。按照规划,到2020年，大飞机铝材国产化率将提高到80%左右。用于飞机尾翼制造的钛材,同样是大飞机国产化率较高的材料。据有关专业的人介绍,随着产业化推进,国内钛材用于飞机等高端制造业的比例将逐渐提升，有助于化解目前钛材产业大部分用于低端化工领域的窘境。
此外,飞机制造生产装备也是国产化的核心内容之一。比如RAT舱门（应急发电机舱门）就是由一家名为“西子联合”的民营企业来提供。“西子联合”是一家以装备制造为主，跨行业经营的综合型公司集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。
目前C919大飞机生产装备均进口,国家也暂时没有国产化计划。不过,为C919提供零部件的部分航空公司,他们的生产设备中有国产化产品,这算大飞机生产装备的间接国产化。
工信部在此前印发的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》提出，要抓住航空工业加快速度进行发展机遇,建立和完善航空发动机自主发展工业体系，全力发展航空机载、任务、空管和地面设备及系统,加快建设飞机与发动机大部件专业化生产基地，全力发展航空材料和基础元器件，完善国产航空材料体系等。随着中国装备的快速发展以及大飞机的量产需求，小编相信
军工业要求磨料磨具高、精、尖磨料磨具在军事工业中运用广泛，集中在船舶制造、航空航天、军用装备制造、制造等武器和装备制造的所有的环节，其运用范围不仅广，而且科技含量高，对精确度的要求也高，这决定了磨料磨具在军事工业中的运用，必须走高、精、尖之路。
我国是继美、英、俄、法之后，第五个有能力自主研制航空发动机的国家。发动机无疑是航空航天设备的“心脏”和动力的源泉。航空发动机制造，离不开磨料磨具和磨削。如在研磨方面，航空发动机的各种活门的配合表面、密封表面、喷咀的工作表面，都要求高的光度和形状、尺寸精度，均需进行研磨才能达到要求。
航空发动机要求良好的耐热性和热硬性以及优异的高温力学性能。航空产品的不断升级换代，尤其随着各种复合材料和难加工材料的普遍使用，其加工技术也正慢慢地提高。目前，航空领域中慢慢的变多地在使用PCD和PCBN材质的刀具、强力磨削等先进的磨削工具和技术。尤其是PCD刀具，以超强的切削性能和耐用度以及高韧性获得了一致的认可和广泛应用。如加工发动机活塞的PCD刀具，发动机活塞销孔精镗加工用PCD镗刀，加工航空发动机涡轮叶片根部窄深槽的电镀CBN砂轮。陶瓷结合剂CBN砂轮，也在加工航空发动机中使用。
导弹、军舰、军机、设备等制造领域不能离开高档数字控制机床与基础制造装备。专家预期：到“十三五”末，我国高档数字控制机床与基础制造装备专项将实现自主创造新兴事物的能力显着提高，掌握一大批具有自主知识产权的核心技术，总体技术水平进入国际先进行列。目前，我国军用装备更新换代速度正在加快，未来几年高档数字控制机床与基础制造装备将在军工企业中发挥慢慢的变大的作用。
虽然我国磨料磨具行业已经有几十年的发展历史，但我国大多磨料磨具企业产品以中、低端产品为主。然而军事工业对磨料磨具要求非常地严格，磨料磨具企业要想在军事工业中占有一席之地，就必须改变生产方式，加大科技投入，提升产品科技含量，坚持产品的高端化发展趋势。只有这样，才能抢占新一轮经济和科技发展制高点，为军工企业的发展提供更有效的服务和保障，从而带动企业的发展，以及整个磨料磨具行业的振兴。