万州港地处长江中上游结合部，三峡库区腹心地带，素有 “ 渝东门户 ” 之称，重庆直辖后为渝东和三峡库区最大的港口。港辖区上起忠县羊渡溪下至巫山鳊鱼溪，东距宜昌 321 公里 ，西距重庆 327 公里 ，天然岸线 公里 。港口现有区域面积 27.01 平方公里，其间陆域 0.44 平方公里，水域 26.57 平方公里。万州港下辖忠县、西沱（含石宝寨）、云阳、奉节、巫山等五个县级港站。港口地理方位适中，可与长江流域水运网区域进行直达运送，是渝东、川东北、湘鄂、陕南、黔北等西南区域重要的物资出海通道，是长江十大港口之一，被国家列为长江干线重点建设的五大多用途港口之一。三峡库区构成后，万州港作为库区最大的纽带港口，在长江干线大将起到承东启西的效果。

　　万州港辖区辐员宽广，内地包含渝东、川东、陕南、鄂西等区域。内地经济资源丰富，已探明的矿产资源有 38 种，其间岩盐储量 2860 亿吨，煤矿 20 多亿吨，硫铁矿 1.3 亿吨，天然气 1000 亿方米；农副土特产品名闻遐尔，桐油产值居全国第一位，柑桔产值居全国第三位，蚕丝、生漆、烟叶、皮革、猪鬃、肠衣、油料、药材、生猪、粮食、茶叶、榨菜等在全国占有重要的方位；还有纺织、盐业、丝绸、电池、化工、建材、冶金、电力、煤炭、皮张、造纸等职业也具相当规模。

　　港辖区旅行资源得天独厚，长江三峡中的瞿塘峡、巫峡就在其间，可供开发的名胜古迹和旅行风景点多达 200 多处，现已对外开放 57 处，如长江三峡、巫山小三峡、青龙瀑布、大溪文明遗址、巫山双溪岩洞、奉节白帝城和天坑地缝、云阳张飞庙、忠县石宝寨、梁平双桂堂等。三峡成库之后，将构成长达６００多公里的巨大水库。借助于成库今后水位的抬升，长江上游的大多数支流的可进入性得到加强，便利游客旅游新景点。能够添加３７处漂流峡谷的河段，添加岛屿及半岛１４个，添加湖泊 11 个。一起，大宁河、乌江以及嘉陵江的可进入性也进一步加强。有关人士剖析，三峡成库后，库区景点被彻底吞没的合计 25 处，而新增有旅游价值的景点达 77 处。例如：库区开县将构成一片方圆 58 平方公里的巨大水域，旧日很多的山丘将成为一个个独立的岛屿，呈现相似 “ 千岛湖 ” 的绚丽景象；占地面积达 6000 亩的古军事遗址 “ 皇华城 ” ，将成长江中最大一个孤岛；忠县的干井河、玉溪河、东溪河将城市团团围住，令忠县呈现出一派 “ 水在城中，城在水中 ” 的江南风光。万州港所辖的腹心区域将成为我国西部独具特色的峡谷湖光风景区。

　　万州港务管理局始建于 1952 年元月，属交通部直管全民所有制国有企业，施行以交通部领导为主，当地为辅两层领导体制。 1988 年 12 月 15 日 成建制下放到万县区域行署，施行以当地政府领导为主，交通部领导为辅的两层领导体制，属正县级政企合一单位。 2003 年 6 月 25 日 依据万州府 [2003]58 号文批复，万州港务管理局依照政企的准则全体改制组建了重庆市万州港口（集团）有限责任公司。为进一步做大做强港口物流，依照重庆市委、市政府的要求，于 2006 年 7 月 28 日 ，施行重庆、涪陵、万州“三港合一”资源战略整合，所属财物悉数划归重庆港务物流集团。

　　万州港作为库区大港，在三峡工程二期蓄水后航运条件发生了根本性的改变。因为水位进步，巫峡河段、夔峡河段、云阳河段、万州河段、忠县河段别离抬升 70 米 、 60 米 、 40 米 、 30 米 和 10 米 。除巫峡、夔峡峡谷河段因两岸是绝壁山崖，江面放宽不大，一般水域宽度 250 米 以上，最窄处仍达 190 米 ；峡谷外的宽广河段水域，宽度达 500—— 1000 米 ，最宽 处可达 1000 米 以上，而水流条件较山区航道有显着改进，因而峡谷外的通航操控河段在三峡工程二期蓄水后均予以吊销，仅留下峡谷河段内的青石洞、空望沱、风箱峡三个通行操控河段，通航操控路程为 9.2 公里 ，较蓄水前削减 57.3 公里 。三峡工程二期蓄水后，库区航道最窄处是干沟子，仍能到达 140 米 左右。本来航道只能是 1000 吨级的轮船全天候运送，在枯水期，只要 1000 吨级以下的船只才干通行，峰水期才干通行 3000 吨级。现在，三峡工程二期蓄水使川江水位高程到达 135 米 ，在原有水位上抬高了几十米，礁石、险滩将不复存在，操控河段也大大削减。本来波涛汹涌的峡江水，变得水平如镜，为船只飞行供给有利的条件。三峡工程建成蓄水后，其库区上起重庆江津黄兼、下至湖北宜昌三斗坪，涉及重庆、湖北的 22 个市县。库区能通行 3000 吨到 5000 吨的船只，万吨级船队可直达万州，万州港作为终年深水港口其优势日益凸现。

　　跟着国家西部大开发战略的施行，万州正派千载一时的交通大开展时期。衔接西部区域能承输大宗物资的成都 — 达川 — 万州的铁路于 2002 年 10 月已全线通车，其运送才能将超越 1000 万吨； 2003 年 5 月万州机场首航成功，给进出万州的旅客发明更为快捷的交通环境； 2003 年末，重庆至万州高速公路的贯穿，为万州发明了物资快速快捷的集疏运条件。立体交通网络的构成使万州港作为地处库区内地深水良港和渝州东大门具有三大优势：一是港口经济内地向川西、陕南等地纵深延伸。重庆和万州的直接内地（四川、陕南、青海等）大部分都相同，首要直接内地的物资进出将通过重庆或万州，在成都到万州的铁路未通前，重庆是最好的挑选。而铁路通到万州后，万州便是抱负的出海通道。因为从成都到重庆和从成都到万州的铁路路程相差无几，物资从万州进出可节省 320 多公里水路。二是构成了优胜的航运条件。三峡库区构成后万州是一个终年通行万吨级船队的港口，而重庆要在三峡工程终究蓄水至 175 米 后，才有半年的大型船队的通航时刻，其航运本钱万州比重庆低 35%—40% ；三是因库区蓄水万州港构成了终年深水良港。重庆处于三峡库尾段，比年的泥沙淤积是现在国内外专家都无法处理的问题。因而重庆无论是现在的九龙坡仍是将来的寸滩都将面对泥沙淤积的问题，而万州坐落库区中心，是抱负的深水良港。为此，万州港的区位优势和杰出集疏条件尽显无遗，并且价廉、质优、量大的水路运送，将与铁路、高速公路和航空构成互为补充的立体交通网络。

　　引人注目的三峡大坝建成后，处于库区腹心的万州港成为长江上游最大的牢靠泊万吨级船队的终年深水港，跟着万州港及忠县、西沱 ( 含石宝寨 ) 、云阳、奉节、巫山 5 个港务站出资 7.5 亿元的港口码头设备吞没复建，港口全体功用得到全面增强，集疏才能大大进步；跟着达万铁路、五桥机场、万渝高速公路的建成贯穿，万州港作为三峡库区水、陆、铁、航空联运的港口纽带，已成为西南、渝东、鄂西、陕南的物资集散中心；长江航运是通江达海终究从上海港走向五大洲的一个最重要的通道，为此万州必将成为西部最重要的现代化、多功用的主纽带港和航运中心，成为西部区域最重要的出海通道，最重要的区域物流中心。

　　通过三峡库区蓄水，万州港已成为天然的深水良港，不光万吨级船队可直达港口，并且因为水流变缓及航道改进，运送本钱也比曾经下降了 35—37% ，其还带动了集装箱、滚装、散货船只运送向标准化、大型化方向开展。长江船只设计院的最新研究成果显现：万州港集装箱单船载重将到达 250—300 标箱，比现在 100 箱位船只添加 1.5—2 倍数。万达铁路的贯穿，使成都 — 重庆与成都 — 万州铁路间隔附近，均为 500 公里 左右，川西、川北、青海、陕南等区域的物流经万州港进出成为了最经济的运送线路。有关部门一起猜测，到 2020 年，全重庆集装箱总量约 260 万标箱，其间万州港将到达 50 万标箱，然后使其成为除重庆主城区外重要的纽带港，内外贸集装箱运送随之日积月累。