340座钻机有望于2020年之前报废,听起来太过美好？但并非遥不可及。考虑到目前所有类型的钻机总利用率仅稍高于50%，并且有超过130座新钻机在建或推迟建造，所以将有更多的钻机需要报废（拆解回收）。但事情并非这样简单。

　　340座钻机有望于2020年之前报废,听起来太过美好？但并非遥不可及。考虑到目前所有类型的钻机总利用率仅稍高于50%，并且有超过130座新钻机在建或推迟建造，所以将有慢慢的变多的钻机需要报废（拆解回收）。但事情并非这样简单。

　　Transocean，Diamond和Ensco等运营商近年来采取重大举措大幅缓解钻机市场的供大于求。自2014年以来，他们已经（或承诺）将对近70座钻机进行拆解。在此期间，业内钻机的总拆解量约为100座，另外还有10-15座的拆解计划开始启动。

　　该数字约为目前全球钻机总量的10%。然而，截至2020年将有更多的钻机报废，其比例约为全球钻机总量的30%－40%。

　　随着冷停钻机重新启动成本的持续上涨和专业定期调查（SPS）成本的产生，大多数建造于1999年以前的钻机将在2020年之前报废。例如，建造于80年代的一座半潜式钻井平台冷停之后重新启动的成本很可能超过2千万美金，而如果该钻机需要进行5年专业定期调查，则成本将至少再增加5千万美金。

　　所以，除非老旧钻机签有长期租约，否则船东将不会再对其进行投资。而目前市场上长期租约短缺，大多数的钻探合同租期都不足以支撑老旧钻机的重新启动。

　　举一个保守的例子，如果投资7.5千万美元重启一座老旧的浮式钻井平台，那么日租金需超过35万美金、租约需超过1年才可收回成本，其租金约为当前市场水平的2倍。

　　不仅是租金，油气公司对使用老旧钻机的态度也很关键。当今各大油气公司更青睐于新设施，因为相比老旧钻机，它们更安全高效，尤其是在像北海这样可能出现可用钻机短缺的地区。这种趋势还在蔓延。

　　以中东和印度为代表的老旧钻机的传统市场对未来钻机的需求也更倾向于新钻机，而非老旧钻机。沙特阿美（Saudi Aramco）和罗文公司（Rowan）的合资公司将新造20座自升式钻井平台。印度石油天然气公司（ONGC）透露他们可能会开始对未来招标的钻机设置使用寿命上限。

　　其它技术要求（“数字化钻机”能力）对油气公司的重要性也在与日俱增。虽然老旧钻机加装新技术理论上可行，但缺乏实际可行性。事实上，新技术不仅威胁着老旧钻机的生存，对新钻机也是挑战。

　　1990年前建造、2019年以后不再有租约的钻机，以及2000年前建造、当前处于冷停状态的浮式钻井平台，至少有340座钻机将有可能被拆解回收。

　　船队也会通过其它方式进行淘汰，但淘汰总量将保持不变。钻机船队未来几年将迎来大幅减员。

　　大规模报废风潮必将来临，问题是何时会到来？对于冷停中的老旧钻机的船东来说，一系列事情阻碍着其船队恢复平衡的进程。一些船东不介意冷停的开支；另一些船东的船队中老旧设施占了大部分；还有一些在期待钻井市场出现奇迹。

　　还有更现实的原因需要考虑。将钻机卖给回收市场是一个冗长的过程，并将给船东公司带来费用。钻机的销售价值（即净收益）与交易时间和成本之间的比例低至负值。另外，许多船东希望对其报废钻机进行“绿色”拆解，这并非易事，考虑到报废钻机的数量慢慢的变多，要找到产能充足的拆船厂并不容易。

　　尽管如此，冷停中的老旧钻机对于船东来说是一个日益加重的安全和成本负担，应该尽快甩脱。

　　然而，现实情况是，老旧钻机的报废是一个漫长的过程。随着新钻机的需求量慢慢的变大，以及对技术和效率要求越发严格，更多的运营商将开始淘汰过时资产，并着眼于前景更为广阔的钻机。